François
Vivier Architecte NavalBateaux du patrimoine pontés
François
Vivier Architecte NavalSont décrits ici, par taille croissante, les bateaux du patrimoine pontés auxquels j'ai contribué. Une autre page est consacrée aux bateaux non pontés dit aussi bateaux creux. Je vous invite à visiter aussi une présentation générale des bateaux du patrimoine.
| Long. coque: | 8.20 m | Largeur: | 2.84 m | Déplacement: | 7.2 t | Voilure: | 51 m² |
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 L’amiral
Paris, dans son ouvrage précieux "Souvenirs de Marine", a
publié le plan d’un "bateau de l’île d’Ouessant de la fin
du 18ème siècle". Ce plan comportait malheureusement de
nombreuses incohérences et imprécisions. C’est pourtant
lui qu’une association de Ouessant a pris comme référence
pour construire un "bateau pilote de Ouessant", une station de pilotage
ayant existé sur l’île jusqu’en 1928, quelques autres
documents permettant de valider l’authenticité et la
représentativité du plan Paris.Ce bateau se caractérise aussi par son gréement de sloup de forme très archaïque (absence d’étai et de trinquette) mais qui est assez récurrent dans la région. A partir de ces éléments, l’association m’a demandé d’établir les plans du bateau, en discernant le vrai du faux dans les documents existants, la construction s'étant fait au Conquet en 1991. Leier Eussa a été un projet passionnant, car il est rarissime de travailler à la reconstitution d’un bateau du 18ème siècle, tant les éléments ethnographiques manquent quand on remonte au-delà de la fin du 19ème. Conformément au projet initial de l’association, Leier Eussa est basé à Lampaul (port de Ouessant) et fait de nombreuses sorties en mer d’Iroise. |
| Long. coque: | 9.4 m | Largeur: | 3.10 m | Déplacement: | 10.7 t | Voilure: | 77 m² |
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 Il y a 20 ans, quelques passionnés noirmoutrins on créé l'association "La Chaloupe"
dont l'objectif est la sauvegarde et la mise en valeur du patrimoine
maritime. L'association a en particulier relancé les "régates du Bois
de la chaise" qui rassemblent chaque été un nombre croissant de bateaux
traditionnels et de yachts classiques.En 2007, l'association décide de construire, en copropriété avec des armateurs privés, une chaloupe traditionnelle de Noirmoutier. Ces bateaux pontés, pratiquant pour les uns la pêche et pour d'autres le bornage, sont très caractéristiques, empruntant beaucoup à des types très anciens du Golfe de Gascogne. La réalisation des plans, à partir de relevés anciens et de photos, m'a été confiée. C'est le Chantier des Ileaux (Frédéric Maingret) à Noirmoutier qui est chargé de la construction qui commence en janvier 2008. Les parties prenantes au projet tiennent à une réalisation d'une grande authenticité, ce dont on ne peut que se réjouir. Un bien beau bateau en perspective qui devrait naviguer à l'été 2009. |
| Long. coque: | 9.48 m | Largeur: | 3.45 m | Déplacement: | 11.5 t | Voilure: | 95 m² |
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 Dahouet
est un port de la baie de St Brieuc qui a connu dans le passé
une activité importante de cabotage et de grande pêche
à Terre-Neuve. En 1989 est née l’idée de
reconstruire un bateau représentant Dahouet lors de Brest 1992.
C’est vers une chaloupe de pêche du début du 20ème
siècle que le choix se porte, et même bientôt sur
Pauline, un bateau construit en 1901 à Paimpol qui avait la
réputation d’un bateau bon marcheur et manœuvrant. Pauline est
gréée en Lougre ou Flambart, gréement proche de la
Bisquine mais avec deux mâts seulement.Il n’y a pas de plan mais en revanche plusieurs documents photographiques, y compris du bateau à l’échouage, auxquels s’ajoutent des témoignages d’anciens. C’est à partir de ces éléments que je suis intervenu pour établir les plans du bateau. L’association s’est beaucoup impliquée dans une recherche approfondie d’authenticité, notamment pour les détails de gréement. La construction a été confiée à Yvon Clochet près de Tréguier qui a fait un magnifique travail. |
| Long. coque: | 10.5 m | Largeur: | 3.5 m | Déplacement: | 18 t | Voilure: | 97 m² |
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 Lancée
en 1994 à Penn-Lann, le petit port de Billiers à
l'embouchure de la Vilaine, Belle de Vilaine a été
construite dans le cadre du concours "bateaux des côtes de
France".Les chaloupes de Billiers sont en fait assez proches de celles de la Baie de Bourgneuf et de Noirmoutier pour lesquelles ont disposait de plusieurs plans et photos. Elles sont pontées et principalement utilisées au chalut à perche, d'où une importante surface de voilure. L'association propriétaire a d'ailleurs réalisé quelques chalutages à l'ancienne, façon de redécouvrir et mieux comprendre les gestes d'autrefois. Le Chantier Pradelle au Croisic a assuré la construction du bateau. |
| Long. coque: | 11.6 m | Largeur: | 3.4 m | Déplacement: | 13.6 t | Voilure: | 144 m² |
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 Les
vieux quais de belles pierres de Paimboeuf nous rapellent que ce port
est un haut lieu de l'histoire de la Basse-Loire. Pendant longtemps
avant-port de Nantes, Paimboeuf a aussi armé des chaloupes de
pêches aux caractéristiques étonnantes. Les
paimblotines, influencées par la forte activité du
yachting nantais, ont emprunté le meilleur de la marine de
plaisance et de la voile de travail. Une coque basse à la voute
élégante associée à un spectaculaire
gréement de chaloupe portant hunier à chaque mât en
ont fait des gagneurs de régates.C'est une telle chaloupe, sorte de bisquine en réduction, que l'association "Quai des messageries" a mis en chantier en décembre 2004 sur mes plans, établis après un examen attentifs des documents et photographies des années 1880 à 1900. La construction, qui s'étalera sur deux ans environ, est réalisée par Motiv'action, un organisme de réinsertion sociale, sous la conduite du charpentier de marine Mike Newmeyer. A partir de l'été 2005, la charpente en construction sera visitable à Paimboeuf. |
| Long. coque: | 14.55 m | Largeur: | 4.5 m | Déplacement: | 35 t | Voilure: | 160 m² |
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 Pont-Aven
est un de ces ports de fond de ria qui était riche d'une activité
maritime de cabotage.Les photographies anciennes font souvent apparaître les mêmes bateaux en escale, en particulier un petit chasse-marée dénommé l'Utile. C'est ce bateau que l'association à l'origine du projet a voulu faire revivre. Les formes ont été redéfinies à partir de photos de l'Utile et de plans d'autres bateaux de cabotage. J'ai travaillé avec François Renault qui a de son côté réalisé une demi-coque permettant de visualiser les formes et de comparer avec les documents d'époque. La construction a été confiée au Chantier du Guip qui a déplacé une équipe de charpentier pour construire sur le port de Pont-Aven et permettre au public local de voir le bateau se monter. La Belle Angèle est maintenant exploitée comme le Corentin par Gouelia. |
| Long. coque: | 17.2 m | Largeur: | 4.96 m | Déplacement: | 69 t | Voilure: | 217 m² |
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 Quimper
est un port et fut même un port important. Cela était oublié par
beaucoup, jusqu’à ce que la construction de Corentin ne vienne le
rappeler.C’est là encore le concours "bateaux des côtes de France" lancé par le Chasse-Marée en 1990 qui va en donner l’opportunité. Quimper choisira un lougre de cabotage, ou chasse-marée, un de ces bateaux qui étaient avant 1880 les caboteurs les plus nombreux sur nos côtes. Il existe un nombre assez important de plans de ces lougres, mais malheureusement pas de ceux construits à Quimper. Les plans de l’Aimable Irma, construit à Arcachon en 1840, ont servi de base mais en croisant avec d’autres plans, jugés plus authentiques, par exemple pour l’élégance du tableau. Si j’ai réalisé plans de forme, de voilure et tableaux d’échantillonnages de la coque et du gréement, toute une équipe a travaillé sur le projet, notamment François Renault qui a étudié les détails de charpente. Une équipe de charpentier est réunie pour construire le bateau localement et constituer ainsi une animation permanente. Le 29 juin, une magnifique fête accompagne le lancement traditionnel de Corentin sur une cale du port de Quimper. Aujourd’hui Corentin est exploité par Gouelia, une association qui assure la gestion d’une flotte de bateaux traditionnels utilisés pour des sorties de la journée ou de plusieurs jours avec tous publics. |