François Vivier Architecte NavalGo to English
Autres créations : Plaisance traditionnelle

Sont décrits ici, par taille croissante, les bateaux de plaisance traditionnelle réalisés le plus souvent à l'unité. Les plans de ces bateaux ne sont pas assez complets pour les proposer à la construction amateur mais il m'est toujours possible de les compléter ou mettre à jour, ou encore de dessiner des bateaux qui s'en inspirent. Aller voir la page correspondante de mon catalogue pour les plans directement disponibles.

Ilur traditionnel
Long. coque:
4.50 m Largeur:
1.75 m Poids lège:
250 kg environ
 Voilure:
12.8 m²

Ilur traditionnelL'Ilur "traditionnel" est en fait la première version de l'Ilur, dessiné pour un amoureux du Golfe du Morbihan. Il a été réalisé en 1985 par le Chantier du Guip en construction classique, sans dérive.
Il est gréé d'une simple misaine qui vient se border sur une barre d'écoute au tableau.
Il y a eu quelques constructions ultérieures et une version avec dérive sabre a été dessinée à cette occasion.
Plus lourds qu'une construction bois moderne, ce bateau est très agréable pour ceux qui ont un mouillage fixe et n'envisagent pas de le déplacer régulièrement. L'entretien d'un tel petit bateau traditionnel reste très raisonnable.
Ilur est le nom d'une île au Sud de l'île d'Arz.
Noter que j'ai dessiné depuis l'Ebihen qui a un programme très proche.


Toulindag
Long. coque:
5.36 m Largeur:
2.06 m Poids lège:
300 kg environ
 Voilure:
17 m²

Ilur traditionnelLe Toulindag a été dessiné pour un amoureux du Golfe du Morbihan (Toulindag est le nom de l'anse où se trouve le port de l'île aux Moines).
Il a été construit à l'unité en bordé classique sur membrures ployées par le Chantier Hénaff. C'est en fait un Ilur en plus grand, plus lourd, plus marin. Il a le programme d'un petit misainier avec lequel on peut pratiquer la pêche ou la promenade en famille tout en conservant les avantages d'un voilier transportable avec dérive pivotante.

Raivavae
Long. coque:
8.26 m Largeur:
2.65 m Déplacement:
2.6 t
 Voilure:
44 m²
Catégorie:  B

Raivavae voilure Raivavae Raivavae s'inspire du Sea-Bird, un bateau quasi mythique, créé aux Etats-Unis au début du 20ème siècle et qui doit sa renommée à plusieurs traversées océaniques dans sa version de base (7 m 80) et dans une version plus grande (Islander, 10 m 50). Il se caractérisait par ses formes à simple bouchain, alors tout à fait novatrices. Il fut aussi dans les années 30 un des tous premiers bateaux de plaisance construit en contreplaqué. Il s’est construit en version dériveur lesté ou quillard, en général avec un gréement de yawl aurique. De nombreuses constructions en bois ou en acier ont été entreprises, y compris en France à diverses époques.
A plusieurs occasions, j’ai été contacté par des personnes à la recherche d’un plan de bateau traditionnel simple et marin et j’ai proposé des variantes de Sea-Bird, dans les 8 à 10 m de longueur. En 1995, un premier projet s’est concrétisé pour un constructeur amateur résidant en Polynésie. J’ai alors décidé de re-concevoir complètement ce bateau et de donner ainsi naissance à un Sea-Bird "revisité". Raivavae est le nom de l'île où le bateau a été construit.
Par rapport au Sea-Bird d'origine, le franc-bord est plus élevé, les formes avant un peu plus pleine (en tenant compte des récits de croisières sur les qualités nautiques de Sea-Bird). On a adopté une quille avec safran intégré. Le gréement, initialement de sloup aurique, s'est transformé en côtre. Raivavae a été construit en plein air avec les moyens très limités d'une petite île de l'Archipel des Australes. Il est en contreplaqué de 12 mm sur des membrures bois avec goussets de bouchain en contreplaqué. Cela donne une construction relativement légère, un bateau facile à manœuvrer et échouant facilement. J'aime beaucoup ce concept de bateau, simple et que l'on peut décliner en d'autres tailles, avec des variantes de gréement et un mode de construction modernisé. D'ailleurs les contacts sont nombreux sur ce projet qui devrait trouver des prolongements.

Falcon 28
Long. coque:
8.40 m Largeur:
2.45 m Déplacement:
4.9 t
 Voilure:
47 m²
Catégorie:  B

Falcon 28Ce bateau a été dessiné à la demande du courtier "Classic Marine" de Dinan qui le propose à ses clients en alternative à des bateaux d'occasion. Il s'agissait de concevoir un bateau dans l'esprit des cutters anglais du début du 20ème siècle. On a choisi des dimensions raisonnables pour que le bateau reste maniable par un équipage de 2 à 4 personnes. La largeur est supérieure à celle d'un yacht de jauge de l'époque, souvent du type "couloir lesté". C'est un bateau qui s'inspire à la fois des yachts et des bateaux de travail (smacks) du début de siècle.
La construction est prévue en petites lattes sur une ossature de cloisons longitudinales et transversales en contreplaqué, avec stratification époxy.

Seiz Avel
Long. coque:
9.17 m Largeur:
3.2 m Déplacement:
7.5 t
 Voilure:
68 m²
Catégorie:  B

Seiz AvelDessiné dans la continuité de Babar et Pettifox (voir plus bas), Seiz Avel est lui aussi inspiré des cotres langoustiers camarétois dont les qualités nautiques réputées et le volume sous pont en font des bateaux traditionnels particulièrement bien adaptés à une utilisation en plaisance.
Seiz Avel a été construit en 1984 par Dominique Croguennoc.
On pourrait aujourd'hui faire une version au plan de pont modifié, avec un lest extérieur et une construction bois-époxy qui concilieraient au mieux le caractère du bateau, une meilleure habitabilité et un entretien simplifié.

Babar
Long. coque:
 9.95 m Largeur:
 3.4 m Déplacement:
 8.1 t
 Voilure:
 79 m²
 Catégorie: B

BabarAlbum photo Babar | Livre Babar autour du monde

Babar est le bateau avec lequel Pierre Raffin a fait le tour du monde entre 2000 et 2002 sur les traces de Le Toumelin.
Initialement nommé "Soir du 10 mai", ce bateau est une réplique de côtre langoustier, construit en 1980 par le Chantier du Guip à l'Ile aux Moines. C'était mon premier plan qui se concrétisait et je dois bien avouer être assez fier de ce que ce bateau a réalisé 20 ans plus tard.
Bravo Pierre Raffin !
Pierre a écrit un livre, "Babar autour du monde", pour nous faire partager son aventure et ses escales pleine de vie.

Parmi tous les bateaux traditionnels français, les côtres langoustiers sont ceux qui se prêtent le mieux à une utilisation actuelle en croisière. Il suffit d'ajouter un rouf. Pas de cockpit, car le bateau est bien protégé par son pavois. Un simple banc de quart suffit.

Dans le cas de Babar, on a tout de même prévu un lest extérieur en fonte, ce qui est mieux du point de vue sécurité, déplacement et stabilité.

Pour les plans de construction, merci de me consulter.

Amzer Zo
Long. coque:
 9.96 m Largeur:
 3.35 m Déplacement:
 11 t
 Voilure:
 87 m²
 Catégorie: B

Amzer ZoAprès avoir construit de nombreux bateaux traditionnels, sur mes plans (An Durzunnel, Enez Koalen, la Pauline) et d'autres encore, en particulier le Grand Léjon (Lougre du Légué), Yvon Clochet a voulu se contruire un bateau pour lui-même, un côtre dont les formes sont assez proches de celles de La Pauline.
Une maginifique réalisation que l'on voit ici prêt au lancement le jour de son baptême.
Yvon Clochet a maintenant pris sa retraite et nous avons perdu un des meilleurs constructeurs, dont la compétence était l'égale de sa grande modestie.

Pettifox
Long. coque:
 10.95 m Largeur:
 3.77 m Déplacement:
 11.7 t
 Voilure:
 97.5 m²
 Catégorie: B

PettifoxPettifox est de la même veine que Babar. C'est un peu le même bateau avec un mètre de plus et une volonté plus affirmée de rester très proche du type traditionnel. Les membrures sont découpées et le lest n'est que partiellement extérieur.
Le bateau a été construit en 1992 par Alfred Hicks à St Mary (Scilly). Il est utilisé depuis pour faire du charter dans l'archipel et ceux qui font escale là bas ont de forte chance de le voir à son mouillage.
Il faut savoir que les langoustiers camarétois avaient l'habitude de pêcher aux Iles Scilly, et donc Pettifox s'insère bien dans la tradition maritime locale.
Les emménagements sont très spartiates (en fait quasi inexistants), mais cela n'empêche pas son équipage de faire un aller et retour rapide en Bretagne à l'occasion des grandes fêtes maritimes.

Langoustier 13 m
Long. coque:
 13 m Largeur:
 4.4 m Déplacement:
 18.2 t
 Voilure:
 120 m²
 Catégorie: B

Langoustier 13 mLe langoustier  de 13 mètres est, comme le précédent, dessiné dans un respect fidèle du type des langoustiers camarétois. Mais cette fois-ci le gréement est celui de dundée, ou cotre à tape-cul, et l'arrière est à voûte, plus précisément à cul de poule.
Le bateau a été construit au Portugal en 1989 et c'est une photo de la construction qui est montrée ici, n'ayant pas eu de photos, ni même de nouvelles ensuite.

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