Autres création : Voile-aviron, Aviron en mer, Annexes
Sont décrits ici, par taille croissante, les bateaux voile-aviron réalisés le plus souvent à l'unité ou qui ne sont plus produits. Les plans de ces bateaux ne sont pas assez complets pour les proposer à la construction amateur mais il m'est toujours possible de les compléter ou mettre à jour, ou encore de dessiner des bateaux qui s'en inspirent. Aller voir la page correspondante de mon catalogue pour les plans directement disponibles.
| Long. coque: | 4 m | Largeur: | 1.6 m | Poids lège: | 550 kg |
Voilure: | sans |
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La godille est un mode de propulsion efficace, faisant partie intégrante de notre patrimoine maritime.Elle continue à faire partie de l'enseignement de nos écoles d'apprentissage maritime et c'est ainsi, qu'à la demande du chantier Yvon Clochet à Tréguier, j'ai dessiné en 1998 ce canot (plan) qui a été construit pour l'école maritime de Paimpol. La construction de ce bateau a été purement traditionnelle. La godille est aussi très utile sur tout voilier comme propulsion de port. Je l'ai pratiqué sur des bateaux jusqu'à 10 mètres de longueur. Aujourd'hui, il y a aussi des amateurs de régates ou de randonnées à la godille, et il est même question de construire des bateaux dédiés à cet usage. Nota : je serais ravi d'avoir une photo de ce canot de Paimpol, à la godille si possible ! |
| Long. coque: | 4.6 m | Largeur: | 1.45 m | Poids lège: | 190 kg |
Voilure: | 10 m² |
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L’Aven, lancé en 1982,
est le précurseur des voiles-avirons qui se sont considérablement
développés depuis.Ses formes sont inspirées des canots traditionnels bretons, avec une étrave verticale, une quête de tableau assez marquée. Le gréement de misainier est le plus simple que l’on puisse imaginer. Au virement de bord, il suffit de passer l’écoute d’un bord à l’ autre et de border à nouveau. Il est muni d’une dérive sabre et le gouvernail se soulève pour aborder le rivage. Deux grands avirons permettent la nage en «pointe» avec un rameur par banc. L’Aven est construit en petites lattes collées et pointées sur chant, avec des membrures ployées à la vapeur. Il a été conçu pour la construction professionnelle et a été construit à près de 100 exemplaires par les Constructions Navales de Loctudy, chantier repris depuis par Pichavant à Pont-l’Abbé. On en trouve régulièrement sur le marché d’occasion. |
| Long. coque: | 4.9 m | Largeur: | 0.90 m | Poids lège: | 55 kg |
Voilure: | sans |
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La
Yole 16 a été dessinée en 1982 pour Gérard
d'Aboville qui voulait ainsi promouvoir la pratique de l'aviron en mer.Ses emménagements permettent différents modes d'utilisation : un ou deux bancs fixes avec des portants courts et avirons de mer (photo du haut, votre serviteur et son épouse), un siège à coulisse avec des portants allongés et des avirons type rivière (photo du bas : Eric Tabarly). On passe facilement d'une configuration à une autre. La Yole 16 a été produite dans les années 80 à quelques centaines d'exemplaires par Keltic Marine à Auray. D'une esthétique très classique, elle est construite en polyester, entièrement contremoulé et avec des bancs et plat-bords en bois verni, ce qui lui donne une grande qualité de finition. Il doit être possible d'en trouver sur le marché d'occasion. |
| Long. coque: | 5 m | Largeur: | 1.45 m | Poids lège: | environ 120 kg |
Voilure: | suivant version |
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 Le Doris de 5 mètres a été dessiné pour servir entre-autre de bateau de service à An Durzunel.
Il est inspiré des Swamscott dories américains, c'est
à dire que ses flancs ont une section en forme et non pas
rectiligne comme les doris des bancs de Terre-Neuve. Cela en fait des
bateaux plus agréables, tant à la voile qu'à
l'aviron.Le bateau a été construit en contreplaqué cousu-stratifié, technique moderne qui ne nuit pas au catactère très authentique du résultat final, tel qu'on peut le voir sur la photo. 5 mètres est à mon sens la longueur minimale pour une tel doris dont les élancements sont importants. En-dessous, on a qu'un bateau de mer bien abritée et de beau temps. Je suis tout à fait prêt à reprendre et compléter le dossier de construction de ce bateau. Avec les moyens informatiques actuels, on peut fournir un kit ou un tracé vraie grandeur sur calque permettant une construction vraiment très facile. |
| Long. coque: | 6.8 m | Largeur: | 1.88 m | Poids lège: | 400 kg |
Voilure: | 18.5 m² |
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Suite à la réalisation
du lougre Corentin à Quimper, des passionnés de l'Odet ont voulu
constituer une flotille de voile-avirons adaptés à la navigation
sur l'estuaire ou à une escapade aux
Glénans.C'est ainsi que j'ai été approché avec un cahier des charges assez précis pour conçevoir la yole de l'Odet qui a vu le jour en 1992. On a choisi une construction en petites lattes et membrures ployées, telle que pratiquée pour l'Ilur, solution qui allie au mieux modernité et esthétique d'un bateau traditionnel des côtes de Bretagne. Le bateau n'a qu'un seul mât avec voile au tiers (c'est mieux que deux mâts pour capter les risées en rivière) et une dérive sabre. Chaque commune des bords de l'Odet a fait construire une yole, qui sont je crois au nombre de 8. Le chantier Hénaff a été choisi pour les produire. La flottille des yoles de l'Odet est très active, participant à de nombreux rassemblements locaux ou plus éloignés. Depuis, une yole a aussi été contruite en Suisse et le dossier de construction reste accessible à tous (se renseigner auprès de l'architecte). On trouvera dans le numéro 138 du Chasse-Marée un article sur ces bateaux. |
| Long. coque: | 8 m | Largeur: | 2.15 m | Poids lège: | 480 kg |
Voilure: | 27 m² | Catégorie: | C |
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 Album photoLe Chasse-Marée a créé le défi "Jeunes marins 2000", consistant à construire et armer une yole de Bantry. Dans le Morbihan, une équipe a souhaité, en plus d'une yole de Bantry, construire une flottille de bateaux à la fois plus petits et plus économiques. Ce sont les Yoles Morbihan, conçues pour un équipage de 7 personnes. Les coques sont construites en polyester par un professionnel et les finitions (amménagement intérieur, gréement...) ont été confiées à des associations ou collèges participants. Elles sont munies d'une dérive pivotante et peuvent armer 6 avirons sur 3 bancs. J'ai dessiné cette yole en 1997 et Jean-Michel Viant, expert maritime et architecte naval, a complété mon travail avec des plans plus détaillés pour faciliter la réalisation. Une dizaine de bateaux ont été construits et rien n'empêche d'en faire d'autre aujourd'hui, car c'est un bateau très bien adapté à une utilisation collective. Une version améliorée est d'ailleurs à l'étude, avec en particulier possibilité de moteur hors-bord. |
| Long. coque: | 9.60 m | Largeur: | 1.70 m | Poids lège: | 250 kg |
Voilure: | sans |
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 Faire
découvrir l'aviron en mer, c'était l'objectif de
Gérard d'Aboville après sa traversée de
l'Atlantique à l'aviron. C'est ce qui le pousse à
lancer en 1982 la construction de yoles à 6 avirons, d'un type
proche des gigs des Iles Scilly, mais construites de façon
moderne en bois moulé.Les premiers bateaux sont construits par le chantier B&B à La Trinité sur mer. Des régates sont organisées, notamment lors des escales du tour de France à la voile. Des clubs d'aviron en mer continuent à les faire naviguer aujourd'hui. L'une d'elles a même fait une traversée de la Manche, comme les contrebandiers d'autrefois ! Une autre a fait une randonnée de Roscoff à Paris, soit 420 milles à l'aviron. Il ya quelques années, j'ai dessiné un gréement pour ces bateaux, mais le projet n'a pas eu de suite. |
| Long. coque: | 11.62 m | Largeur: | 2.12 m | Poids lège: | 900 kg |
Voilure: | 39 m² | Catégorie: | C |
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 En
1982, le Chasse-Marée et Lance Lee (Rockport apprenticeshop au
Etats-Unis), lancent l'idée de l'Atlantic Challenge : un
rendez-vous annuel de bateaux de diverses nationalités avec
pour objectif le renouveau du "sens marin". Le bateau choisi, la yole
dite de Bantry, est une embarcation d'état-major qui sera
perdue par la Frégate La Résolue en baie de Bantry
lors d'une expédition malheureuse en Irlande en 1796. La yole
sera récupérée et mise à l'abri.
Elle se trouve aujourd'hui au musée maritime de Dublin.Les premières yoles sont construites aux Etats-Unis. Si l'on dispose des formes et des détails de charpente, qu'il suffit de relever à Dublin, on manque totalement d'information sur le gréement et une bonne partie des amménagements. C'est ainsi que Lance Lee me demande d'établir un plan de voilure qui aurait pu être celui de la yole. En 1996, le Chasse-Marée lance un concours "Défi Jeunes Marins 2000" dont le but est la transmission des savoir-faire. Un maximum de port est invité à mettre en chantier et armer des yoles de Bantry. Plusieurs dizaines de yoles ont été construites à ce jour, en France comme à l'étranger. |